Sujeción de carga: todo lo que necesita saber
Sujeción de carga: todo lo que necesita saber
Si usted está interesado en el aseguramiento de carga en camiones, automóviles, motocicletas, aquí encontrará una amplia gama de información sobre este tema.Atención: carga perdida en el camino
Casi todos los días, la radio de tráfico advierte sobre objetos en el camino. No siempre son cargas extremadamente pesadas que se han perdido y luego tirado en el camino, pero a menudo los artículos son más pequeños. Estos son atropellados por los autos, lanzados por el aire, poniendo en peligro a otros usuarios de la carretera. Los conductores que evaden estos objetos de repente pueden perder el control de su vehículo y estrellarse gravemente o incluso mortalmente. Para reducir los riesgos para los conductores de la carretera, la policía y los fiscales, por años han realizado controles adecuados y han comprobado la sujeción de la carga. Ya en la sección 1 del Código de Circulación sobre aseguramiento de carga, se indica: „Cada usuario de la carretera debe comportarse de una manera tal que ninguna otra sufra daño o ponga en peligro, salvo que sea inevitable, en circunstancias como obstaculizar o acosar“. Durante el arranque o el frenado, las fuerzas de aceleración o desaceleración, pueden mover las cargas. Lo mismo ocurre con las fuerzas centrífugas en las curvas o por fuerzas verticales dinámicas que se producen cuando se conduce sobre carreteras llenas de baches. De acuerdo con la sección 22 del Código de Circulación, no puede deslizarse, caer o rodar hacia atrás y adelante mientras viaje en la parte trasera. Las cargas se deslizan siempre que no están correctamente aseguradas con el equipo de sujeción. Las respectivas fuerzas de copia de seguridad y/o de alejamiento, por tanto, deben ser siempre mayores que las fuerzas de aceleración o desaceleración que se producen, incluso en el frenado de emergencia o movimiento repentino evasivo. Sólo entonces las cargas no se mueven.
Básicamente, todas las personas involucradas en la carga y el transporte, tiene la obligación de llevar el amarre de carga correctamente. En el caso de lesiones personales, la policía y los fiscales están investigando a un gran número de personas involucradas para evaluar el nivel apropiado del fallo respectivo.
Por lo tanto, se requiere que las empresas presenten sus procedimientos con respecto a la fijación de carga de manera transparente y las responsabilidades claramente definidas. Se debe asegurar que la formación de los empleados se lleve a cabo con regularidad. Si la aplicación aparece como defectuosa, son las gerencias como el personal responsable de la carga y transporte, los que deberán rendir cuentas.
Si la falta de aseguramiento de la carga es detectada por la policía o los fiscalizadores, se imponen multas y se ingresan al registro de infractores del tránsito. Así, se tendrá un registro y donde se estará viendo siempre en línea. Si es necesario, se impondrán sanciones financieras adicionales. Si debido a la falta de fijación de carga existen lesiones personales, se fijará una multa o encarcelamiento impuestas por los tribunales. Entonces, ¿quién se ocupa dentro de la cadena de responsabilidad de la cual se pronunciará sobre una base individual?
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- Marco legal sobre responsabilidad de la seguridad
- Productos para fijar la carga
- Fuerzas para asegurar la carga
- Métodos de las cargas de sujeción
- Fuerza de precarga
- ¿Qué productos de amarre están disponibles?
Responsables y base jurídica
Marco legal
El aseguramiento de carga debe cumplir con los siguientes requisitos:- Debe cumplir con las normas generales de la ingeniería.
- Debe cumplir con las regulaciones.
- Debe cumplir con las necesidades económicas.
Las personas responsables de las cargas de sujeción y sus responsabilidades
Gerencias / gerentes
Las gerencias y los gerentes son responsables de representar a la organización en la corte. Esto significa que los flujos de información claramente reguladas y el compromiso de entregar la documentación respectiva. La gerencia de la empresa es responsable de asegurar que esto no sólo se dirige, sino también se pone en práctica y es controlada aleatoriamente en el curso del tiempo. Todo esto debe ser documentado para demostrar los compromisos y sus respectivas tareas, si fuese necesario en un juicio posterior.Conductor
El conductor es investigado como el primer responsable después de un accidente causado por la caída de una carga, incluso es el primer responsable, cuando el vehículo es detenido en controles de tránsito con cargas mal aseguradas, aún sin haber causado ningún tipo de accidente todavía. Sus obligaciones en cuanto al aseguramiento de carga están normadas en los párrafos 22 y StVO 23 (Código Alemán de Circulación) en la versión de enero 2006. Se hace especialmente hincapié a la normativa vigente, incluyendo las conocidas reglas sobre las técnicas de amarre. El apropiado aseguramiento de la carga requiere de la aplicación de las reglas usadas en la práctica por los rubros de transportistas. Estas son en particular las normas DIN- y EN, como también, las directrices VDI 2700 “Aseguramiento de cargas sobre vehículos”.Propietario, Empresario, Agencia de Transporte, Transportista.
La responsabilidad del propietario está estipulada jurídicamente en la norma StVZO párrafos 30 (1) y 31 (2). Infracciones son castigados como delitos menores. Además de una multa, se considerará 3 puntos menos en el registro central. Todas las personas involucradas deben garantizar en sus respectivas áreas de responsabilidad, que los vehículos estén técnicamente impecables y que las copias de registros de cargas estén disponibles. Los despachadores deben asegurarse de que los vehículos puedan transportar las mercancías de carga con seguridad (tamaño y peso) y que la distribución de la carga se pueda cumplir en cualquier momento.Embarcador, remitente, personal de carga
El remitente es el responsable del transporte de carga segura. A partir de la anterior normativa del código de circulación y las normas de tránsito, no puede deducirse directamente que está obligado a cargar. Esto es, entre otras cosas, regulados en el derecho civil y en los acuerdos y condiciones de transporte. Conductores y propietarios de vehículos tienen la obligación de verificar las condiciones de seguridad del vehículo cargado y, si es necesario para efectuar mejoras. Si es necesario, el vehículo no debe ser puesto en funcionamiento. De acuerdo con el HGB código 412, el remitente está obligado a un apropiado empaquetado y etiquetado. También es el principio de la carga con responsabilidad. Aunque puede transferir el trabajo por los respectivos acuerdos individuales sobre el conductor, pero aún mantiene responsabilidad.Consecuencias del incumplimiento de la ley
Como consecuencias del incumplimiento de las reclamaciones por daños de servicio se hacen valer por la falta de aseguramiento de la carga. Estos resultados se hacen valer a través de la ley de transporte HGB códigos 411, 451a, 451d, 412, 425 y 427. Además, también el ACC. HCP se aplica en los códigos 7 y 18. BGB aplicado en los códigos 823 y 831. También hay multas correspondientes y con el registro de la gravedad correcta en su forma de conducir. Aquí están los artículos 22, 23, 32 de las normas de tránsito y los artículos 30, 31 de la Ley de Tránsito. También se puede utilizar el especificado en las leyes 222, 229, 315, 324 y 328 del Código Penal para las infracciones graves, así como el riesgo a la vida de las personas. Otras consecuencias de la inadecuada sujeción de la carga:- Pérdida de carga.
- Daño a la imagen
- Pérdida de órdenes de seguimiento
- Daños y perjuicios
- Continuidad del pago de salarios
- Aumento de las primas de seguros
- Responsabilidad penal
¿Qué productos existen para asegurar cargas?
Dolezych ofrece una amplia gama de productos: cintas de trincaje, cadenas de trincaje, cables de amarre y redes de amarre con diferentes accesorios, para que la carga llegue a su destino en forma segura.Cintas de trincaje
Las cintas de trincaje flexibles de poliéster, fabricadas de acuerdo a la norma DIN EN 121952 y VDI 2700ff, son muy populares debido a que son fáciles de usar. Las cintas de trincaje son económicas a la hora de transportar y se recomiendan, porque resisten grandes fuerzas de tracción, son ligeras, protegen la carga y porque son de larga duración. Las cargas se amarran y se mantienen unidas y seguras sobre los vehículos de transporte. Las cintas no se descomponen, no se oxidan, apenas absorben humedad y son muy resistentes al roce, debido a su particular impregnación del tejido. Debido a que son livianas son muy fáciles de manejar y usar. Para el empleo de cintas de trincaje (también cadenas y cables de tincaje) hay que considerar las siguientes normas de seguridad: BGR 500, Punto 2.8 (antes VBG 9a, “Herramientas de carga en izaje”) VDI 2700 Hoja ff “Implementos de seguridad de carga en vehículos” DIN EN 12195 “Dispositivos de seguridad de carga en vehículos de transporte – seguridad”: Parte 1 Cálculo de las fuerzas de amarre. Parte 2 Cintas de Trincaje. Parte 3 Cadenas de Trincaje. Parte 4 Cables de Amarre. Dolezych participó en la elaboración de la norma Europea DIN EN 12195-2, publicada en febrero de 2001 y es el delegado alemán en la elaboración de la normativa europea. Esta experiencia garantiza productos de última generación.
Cadenas de Trincaje
Estrobos de acero
Los estrobos de acero según norma DIN EN 12195-4 y VDI 2700ff son otra alternativa para el perfecto amarre de cargas. Los estrobos son flexibles y pueden deslizarse cómodamente alrededor de la carga. Se recomiendan especialmente para cargas comprimibles (tales como mallas de acero), porque sobre el huinche existe suficiente capacidad para envolver. Los estrobos son adecuados para todo tipo de amarre (amarre directo, diagonal y cruzado) y se pueden ajustar fácilmente a tensores y a cadenas de grúas. Son muy populares cuando los vehículos están equipados con huinches. También en este caso, fíjese siempre en la necesidad de usar protectores de cantos.
Redes de amarre redes / redes de sujeción de carga
La red de carga DoKEP es una herramienta práctica para la sujeción de la carga. Es perfecta para el coche familiar, camionetas, remolque o camión. Con DoKEP la carga está asegurada de manera óptima. La aplicación es muy simple: se coloca la red de seguridad sobre la carga y se fija por medio de correas de liberación rápida.
¿Qué fuerzas afectan la carga durante el transporte?
Diferentes fuerzas actúan sobre la carga: fuerza vertical, fuerza centrífuga y la fuerza de aceleración y desaceleración. Usted es responsable de asegurar la carga para evitar accidentes.La fuerza del Peso
El peso se calcula masa x gravedad. Lo que se refiere a la energía de una cierta carga sobre la zona de carga y ésta se mide en la unidad daN (es decir: decanewtons) especificada. 1 daN corresponde aproximadamente a una masa de 1 kg.- En sentido longitudinal hacia delante (al frenar) el efecto es de 0,8 veces sobre el peso de la carga (por ejemplo, con una carga que pese 10 toneladas se producirá una fuerza de 8 t).
- En sentido transversal (manejo en curvas) el efecto es de 0,5 veces el peso de la carga (con una carga de 10 t, se producirá una fuerza de 5 t). Para cargas con peligro de vuelco vale el factor 0,7 veces de la fuerza del peso.
- En sentido hacia atrás (al partir), el efecto es de 0,5 veces el peso de la carga (5 t con una carga que pesa 10 t).
- En sentido vertical, pueden existir apariciones cortas de vibraciones o golpes (por ejemplos por baches), que aceleran la carga en 0,8 veces, es decir, 1G (ejemplo: 10 t).
Fuerza de fricción, coeficiente de fricción μ
El coeficiente de fricción juega un papel importante al asegurar la carga. Las fricciones tienen efecto entre los productos y la superficie de carga. Es físicamente expresada por el coeficiente de fricción μ. Esto difiere dependiendo de la combinación de materiales. A menor fricción, más cintas de trincaje son necesarias. Recomendamos el uso de alfombras antideslizantes para aumentar el coeficiente de fricción. La siguiente tabla muestra los emparejamientos de fricción a modo de ejemplo:| Emparejamiento de fricción | ||
| Área de carga | Carrier / carga | Recomendado fricción por deslizamiento |
| Chapas de madera, resina de melamina recubiertos, superficie lisa | Europalets (de madera) Plataformas portátiles (acero) Paletas de plástico (PP) | 0,2 0,25 0,2 |
| Chapas de madera, resina de melamina recubiertos, superficie lisa | Europalets (de madera) Plataformas portátiles (acero) Paletas de plástico (PP) | 0,25 0,25 0,25 |
| Portador de aluminio en el área de carga – rieles perforados | Europalets (de madera) Plataformas portátiles (acero) Paletas de plástico (PP) | 0,25 0,35 0,25 |
- ¡La fuerza fricción no depende del tamaño de las superficies de contacto entre carga y la superficie de carga!
- Una sujeción exclusiva por la fricción, no es posible debido a las tensiones verticales dinámicas, durante el transporte.
Las variantes más comunes de aseguramiento de carga
Amarrar de acuerdo con el Método Simple Dolezych ©
En el proceso de amarre no positivo, la carga que se va a asegurar se cubre con un equipo de amarre, se presiona sobre la plataforma de la carga y se asegura por todos lados. ¡Precaución! El equipo de amarre debe sujetarse a ambos lados de la plataforma de carga en puntos de sujeción adecuados (por ejemplo: Puntos de amarre según DIN EN 12640). Amarrar sólo la carga no es suficiente para asegurar la carga. Siempre debe haber una conexión entre la carga y la plataforma de carga. Para evitar que la carga se deslice, la fuerza de contacto entre la carga y la superficie de carga, y por lo tanto la fuerza de fricción, aumenta con las fuerzas de pretensado. La fuerza de pretensado (STF) debe ser la misma en todas las sobretensiones. Según VDI y DIN EN 12195-1:2004-04, los dispositivos de amarre pueden precargarse con no más del 50% de la fuerza máxima de tracción (LC). De lo contrario, las fuerzas dinámicas que ocurren durante la conducción pueden sobrecargar las cintas de trincaje. ¡Precaución! De vez en cuando, se debe verificar la precarga (especialmente poco después del inicio del viaje), ya que existe el riesgo de que el amarre se suelte deslizando la carga. La forma más sencilla de verificar la fuerza de precarga es usar un pretensor, ejemplo DoMess3. Aquí hay un vistazo para ver si su carga está bien amarrada. Para garantizar el pretensado al amarrar ambos lados de la carga, recomendamos protectores de bordes que garanticen una distribución de fuerza uniforme en el sistema de amarre y también brinden protección contra bordes filosos. Con el dispositivo móvil DoMess3 puede determinar rápidamente la precarga en ambos lados del amarre. La pregunta ¿de cuántas correas de amarre se necesitan para asegurar una carga al amarrar?, se responde fácilmente. ¿Cómo? Con nuestro Método Simple Dolezych ©, el disco, el software de cálculo Do.L.O.R.E.S. o con iDolores, la aplicación para teléfonos inteligentes. Los principios matemáticos de la correcta fijación de la carga se basan en las fórmulas de cálculo de VDI 2702 y DIN EN 12195-1: 2004-04. Con la calculadora y las mediciones de la carga se puede calcular con la fórmula debajo de la correcta fijación de la carga:
Fórmula de cálculo según DIN EN 12195-1: 2004-04. Determinación de la fuerza de precarga requerida FT para amarrar.
Bastante complicado, ¿verdad? ¡También es mucho más fácil!
En cooperación con el Prof. Dorn (Universidad de Ciencias Aplicadas de Bremerhaven), Dolezych ha desarrollado aún más los métodos simples ©. Con sólo unos pocos factores de
influencia, el número y el dimensionamiento correctos de los dispositivos de sujeción de carga se muestran en tablas claramente dispuestas (consulte la tabla „Método de amarre“ y la tabla „Método de amarre directo“). Las tablas se basan en los principios matemáticos de DIN EN 12195-1: 2004-04. Son probados y comprobados y nuestros ingenieros los desarrollan constantemente para que la selección de los medios de amarre adecuados sea aún más fácil. ¡Este es el deseo del practicante!
La tabla de Amarre es fácil de leer. Decisivo para el número de amarres (campos naranjas) son:
- el coeficiente de fricción μ (campos verdes),
- la fuerza de precarga (campos grises),
- el ángulo de amarre (campos azules) y
- el peso de la carga (gris claro).
Tabla Método Simple Dolezych ©
El número de dispositivos de amarre necesarios se calcula de acuerdo con DIN EN 12195-1: 2004. La fuerza de precarga STF está en el lado opuesto al medio de sujeción, es decir, en un 50%. Todos los valores de la tabla fueron redondeados. „¡Una cinta no es una cinta!“ Se requieren al menos 2 sobretensiones para una carga autónoma y homogénea. Los valores calculados se refieren a bienes que no se vuelcan.
La fuerza de precarga STF
Se utilizan diferentes tipos de trinquete para asegurar la carga. Además de las diferencias ergonómicas y funcionales, la precarga alcanzable es el principal diferenciador. Con un trinquete estándar puede lograr una precarga de 250 a 350 daN. Con los trinquetes de palanca larga (DoMulti, Do2Step, DoVario) puede lograr una desviación de 500 a 1.000 daN. El tamaño de la fuerza de pretensado introducida determina la cantidad de amarres cruciales. Por lo tanto, su ventaja es que al amarrar con trinquete de palanca larga necesita hasta un 70% menos de amarre. ¡Un argumento inmejorable! Los dispositivos de amarre sólo se pueden usar para amarrar cuando el STF está en la etiqueta. Al determinar la tensión real en el sistema de amarre, nuestros instrumentos de medición de fuerza de pretensión DoMess lo ayudarán.El ángulo de amarre
El ángulo de amarre se encuentra entre la superficie de carga y el dispositivo de amarre, debe ser de al menos 35°. Al trincar, el número de sobretensiones depende en gran medida de este ángulo. Cuanto mayor sea el ángulo, menos sobretensiones necesitará para su carga. Los mejores resultados se obtienen con un ángulo = 90°. Si no se conoce el ángulo, se debe suponer el peor caso (ángulo = 35°). Los ángulos por debajo de 35° deben evitarse. Al determinar el ángulo, nuestro transportador lo ayuda: ¡solo lea y estará en la imagen!El coeficiente de fricción μ (también coeficiente de fricción deslizante)
Si una carga se desliza o no (por ejemplo, durante el frenado), dependerá, entre otras cosas, de la naturaleza de la superficie de contacto entre la carga y la plataforma. En la sujeción de la carga, uno habla de coeficiente de fricción μ. Para un gran número de combinaciones de materiales, existen coeficientes de fricción deslizante determinados por ensayos (según DIN EN 12915-1: 2004). Con las alfombras antideslizantes DoMatt, se puede lograr un coeficiente de fricción deslizante de μ = 0.6.Amarre diagonal según el Método Simple de Dolezych ©
Con la ayuda del procedimiento de amarre directo de bloqueo positivo, las cargas más pesadas se pueden amarrar de forma segura. Dependiendo de la naturaleza de la carga, la fijación directa se puede llevar a cabo en diferentes variantes. Las fuerzas de seguridad requeridas ocurren durante el viaje debido a compensaciones de carga. Dado que los medios de amarre absorben directamente las fuerzas generadas por los movimientos del vehículo (aceleración, desaceleración y fuerzas centrífugas), la fuerza de tracción permisible LC (capacidad de amarre) se utiliza como base para el cálculo. Con amarre directo, los dispositivos de amarre se sujetan entre los puntos de amarre en el camión y los puntos de fijación de la carga. Debido a que la fuerza de tracción permisible (LC) no debería reducirse debido a las altas fuerzas de pretensado, las correas sólo son ajustadas a mano (con un máximo del 10% de la LC) en amarre directo, en contraste con la sujeción hacia abajo. Con la ayuda del amarre diagonal, es posible asegurar las cargas más pesadas. En este método, hay dos puntos de fijación, en la plataforma y en la carga misma. Los medios de amarre están sujetos entre estos puntos de fijación y apretados en contraste con el amarre solamente a mano (sin una fuerza de precarga definida) con un dispositivo de sujeción.El coeficiente de fricción μ (también coeficiente de fricción deslizante)
En el amarre directo, la fricción afecta al LC respectivo. Cuanto mayor sea la fricción, menor será el LC requerido del dispositivo de amarre.Los ángulos de amarre α y β
En el amarre directo, la fuerza de tracción admisible requerida del amarre depende del tamaño del ángulo de amarre α y β. El ángulo de amarre α es el ángulo vertical entre la plataforma y los medios de amarre; debe estar en el rango de 20° a 65°. El ángulo horizontal β es el ángulo entre la dirección longitudinal del vehículo y el amarre y debe estar en el rango de 6° a 55°. En la tabla ya se consideran los métodos simples de amarre diagonal de estos rangos angulares. Simplemente lea las fuerzas de tracción permisibles (LC) del equipo de amarre para su peso de carga. A menudo, sin embargo, pueden calcularse valores más favorables para las fuerzas de fijación si se miden los dos ángulos α y β con el transportador Dolezych. Resultado: un trincaje de menor tamaño o pesos seguros de mayor carga con el mismo equipo de amarre.Variante 1 con ángulos de amarre α y β
α: ángulo vertical
β: ángulo horizontal
Variante 2 con ángulos de amarre α y β
α: ángulo vertical
β: ángulo horizontal
Variante 3 con ángulos de amarre α y β
α: ángulo vertical
β: ángulo horizontal
Las medidas adicionales como bloqueo positivo, acuñamiento, clavado o ajuste de la carga aumentan la seguridad en alto grado. Los rangos angulares desfavorables y las dimensiones de la carga se pueden compensar por medio del método de cruce (ver „Variante 2“ y „Variante 3“).
La tabla Método Simple Dolezych ©
La tabla de amarre directo se creó para los rangos angulares α = 20° a 65° y β = 6° a 55°. Para los pares de ángulos más desfavorables, se calculó la fuerza de sujeción LC requerida. Tenga en cuenta que los puntos de fijación en la carga y la plataforma de carga también tienen la resistencia adecuada. Los valores de LC en la tabla se redondearon para coincidir con el LC del equipo de amarre disponible. Por ejemplo, una cadena de amarre de 10 mm tiene un LC de 6.300 daN. El LC de los medios de amarre es menor cuanto mayor es el coeficiente de fricción μ. Al determinar con precisión el ángulo de amarre, también se puede calcular un valor LC más favorable.
Ángulo vertical α entre 20° y 65°, ángulo horizontal β entre 6° y 55°: todos los valores de la tabla se han redondeado a la capacidad de amarre del sistema de amarre Dolezych. Tenga en cuenta la fuerza de los puntos de amarre.
Inclinado
El amarre inclinado es la sujeción directa de forma con amarre solo en la dirección longitudinal o transversal. Si un vehículo tiene, por ejemplo, a través de fijaciones laterales, se puede asegurar mediante amarre oblicuo en la dirección longitudinal contra el desplazamiento de carga durante el frenado o el arranque. Se asemeja a otra variante de amarre directo, amarre diagonal. Inclinación en la dirección transversal
Cuatro correas de amarre se sujetan de la carga en la dirección transversal. Esto da como resultado un ángulo vertical α (β = 90°) entre la plataforma y el amarre, que se puede medir con un transportador. Una carga asegurada en la dirección longitudinal no tiene lugar. Esto debe hacerse mediante un enganche positivo delante o detrás de la carga. Cuanto mayor sea el ángulo α, mayores serán las fuerzas de seguridad que se aplicarán.
Otras variantes de aseguramiento de carga
Las variantes más comunes son:- Amarre por fricción
- Amarre diagonal
- Amarre cruzado
- Bloqueo, por ejemplo, con cuñas, accesorios de madera a menudo en combinación con clavos (observe las disposiciones en la norma VDI 2700)
- Forma de cierre o bloqueo. Por ejemplo, fijando la carga al frente y a las paredes laterales o al tablero de un camión
- Inmovilizar la carga con la ayuda de barras de sujeción, tabiques, estante- rías, etc.
- Combinación de los métodos anteriores.
Fuerza de pre tensión
El factor principal en el amarre por fricción es la tensión. Entre mayor sea la tensión en la cinta de trincaje, mayor es el peso que puede asegurar y/o menor es el número de cintas necesarias.¿Por qué es importante la medición de la fuerza de pre tensión?
Cuando no existen medidores de tensión incorporadas en las cintas de trincaje, el usuario no puede detectar la tensión real existente en cada cinta de trincaje. Según la norma DIN EN 12195-2, cada cinta de trincaje debe señalizar en su etiqueta la fuerza manual (SHF) y la fuerza de tensión (STF) necesaria. Para el cálculo de sujeción de la carga, sólo puede aplicarse en el valor mínimo de la fuerza de tensión, marcado en la etiqueta. Los sistemas de amarre de 50 mm de Dolezych con trinquetes estándar y DoMulti o Do2Step (trinquete de tracción) tienen la aprobación GS, según la norma DIN EN 12195-2. Los valores de tensión aprobados por la normativa son indicados en la etiqueta como STF y SHF. El valor mínimo para un trinquete estándar es el 10% de la fuerza de amarre permitida “LC” (Lashing Capacity) y su código de identificación es STF (Fuerza de tensión estándar). Para una cinta de trincaje con LC 2.000 daN en el amarre recto (4.000 daN / 4 t en el amarre circular) la fuerza de tensión mínima es de STF 200 daN, al igual que para cintas con LC 2.500 daN en el amarre recto (5.000 daN / 5 t en el amarre circular), la fuerza de tensión mínima es de 250 daN. Los trinquetes Dolezych de manilla larga están etiquetados con un STF mayor (STF hasta 720 daN). Para el cálculo de las fuerzas de amarre necesarias para asegurar la carga, sólo debe usarse el valor STF (fuerza de tensión estándar) señalizado en la etiqueta. La fuerza de tensión real, que puede ser mayor, sólo puede utilizarse en el cálculo, cuando ha sido comprobada mediante un medidor de tensión. Recién mediante el uso de medidores de tensión se puede alcanzar la capacidad máxima de los trinquetes, en especial de los trinquetes DoMulti, Do2Step o trinquete DoVario (STF máximo 1.000 daN aprox.) En otras palabras: La fuerza de tensión puede leerse en forma segura, utilizándose para determinar la cantidad de cintas necesarias.Medidor de fuerzas de tensión
El uso de medidores de tensión como DoMess 1, DoMess 2 y DoMess 3, permiten visualizar la fuerza del tensado de la cinta. DoMess 3, incluso permite su uso móvil. DoMess 1 es un medidor de tensión, fijado al trinquete.
DoMess 2, puede ser fijado al trinquete o a la cinta de trincaje. DoMess 1 y DoMess 2 son componentes de las cintas de trincaje.
DoMess 3 es un medidor de tensión que puede ser colocado en las cintas de trincaje de 50 mm, a fin de detectar la fuerza de tensión, incluso en el lado opuesto del trincaje.
DoMess 4 es la nueva generación de los medidores de tensión con muchas características técnicas nuevas. Haga clic aquí para más información.
¿Cuáles son los diferentes tipos de trinquetes disponibles?
Los siguientes detalles son importantes para poder distinguir los diferentes tipos de trinquete:- STF (Standard Tension Force): Fuerza de Tensión Estándar
- LC (Lashing Capacity): Fuerza de Amarre Permitida.
Dolezych ofrece diferentes tipos de trinquetes
DoZurr 4.000 de trinquete de presión estándar LC: 2.000 daN. STF: 320 daN S HF: 50 daN
DoZurr 5.000 de trinquete de presión estándar
LC: 2.500 daN
STF: 300 daN
SHF: 50 daN
Nuestro trinquete más vendido para multi propósitos. Con este trinquete, ¡usted se va a la segura! Aprobado según norma DIN EN12195-2.
DoMulti 4.000 de trinquete largo
LC 2.000 daN
STF: 680 daN
SHF: 50 daN
DoMulti 5.000 de trinquete largo
LC: 2.500 daN
STF: 600 daN
SHF: 50 daN
Los trinquetes DoMulti de manilla larga tienen una manilla particularmente firme y una baja altura. En comparación con los trinquetes estándar, los trinquetes de manilla larga pueden duplicar la fuerza de tensión con la misma fuerza manual (hasta 1.000 daN). Esto se logra mediante la manilla larga del trinquete con 20 dientes en vez de 11, utilizando el principio “tirar en vez de empujar”. Resultado: La misma carga se asegura con menos cintas de trincaje.
DoTension de trinquete de presión estándar
LC: 1.500 daN
STF: 420 daN
SHF: 50 daN
DoTension de trinquete largo
LC: 1.500 daN
STF: 720 daN
SHF: 50 daN
DoTension: La primera cinta específica para el amarre. Una nueva cinta de amarre se ha desarrollado. La cinta de primera calidad DoTension se adapta en la estructura y la construcción de la tela sin concesiones a las exigencias de amarre bajo. El resultado: Usted puede alcanzar hasta 420 daN de fuerza de precarga que supone un incremento del 140% en comparación con un amarre estándar. La fuerza de carga más alto que tiene DoTension, permite que se utilicen menos correas de amarre. Esto ahorra tiempo y dinero para el aseguramiento de la carga correcta.
Do2Step 4.000 y 5.000 – trinquete con manilla larga con aflojamiento automático en 2 pasos
LC 2.000 daN y 2.500 daN
STF 500 daN
SHF 50 daN
Al igual que los trinquetes DoMulti, los trinquetes Do2Step logran una fuerza de tensión máxima de 1.000 daN. El mecanismo Do2Step garantiza adicionalmente una alta seguridad al descargar, porque en un primer paso, la cinta se afloja parcialmente mediante un dispositivo de seguridad incorporado, evitando que el amarre se suelte completamente. Eso ocurre recién en el siguiente paso. Resultado: No hay efecto de “latigazo al abrir el trinquete, ni peligro de volteamiento de la carga. Esto ayuda a proteger los engranajes y aumenta la durabilidad del sistema de trinquete.
Sistemas Modulares DoVario 1+2 manilla larga de trinquete
LC: 2.000 daN y 2.500 daN
STF: 500 daN
SHF: 50 daN
Con medidor de tensión integrado y conector de correa (sin elementos cosidos), alternativamente con variante Do2Step (DoVario2). Mayor flexibilidad y control de costos debido a correas fáciles de intercambiar. Usted puede decidir por sí mismo que tan largo desea el largo de las cintas: Trinquetes con sujetadores para una cinta y dispositivos para enrollar permiten un amarre de cinta sin costuras. Esto representa la más alta tecnología de trinquetes: Trinquetes con manilla larga para una gran fuerza de tensión y al mismo tiempo un perfecto control de ésta, a causa de un medidor de tensión integrado y una seguridad óptima a través del mecanismo Do2Step (DoVario2).
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